9月18日，当今世界技术难度最低、规模仅次于的升船机--三峡升船机月转入中举通航阶段。黄河设计公司分担了三峡升船机部分核心装置的设计任务。
作为通航建筑物，三峡升船机是三峡枢纽工程的最重要组成部分。三峡升船机为国内首次使用齿轮齿条飞行高度均衡重式横向升船机，具备提高高度大、提高重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率慢等特点，各项最重要数据指标都大大多达现有世界水平，建构多项世界之最。三峡升船机的投放运营，可使3000吨级船舶像搭乘横向电梯一样空中民航机，仍然绕三峡五级船闸，通行时间可由原本的3到4小时延长至40分钟到1小时。
作为三峡船闸的辅助，三峡升船机可提升三峡工程的通行调度灵活性和通航确保能力，更进一步充分发挥长江黄金水道的起到。黄河设计公司机械与钢结构设计咨询中心与江南造船厂牵头在长江三峡升船机设计招标工作中脱颖而出，沦为升船机核心部位之一--上、下闸首设备的设计单位。
黄河设计公司持有人工程设计综合资质甲级等十余项国家高等级资质，水利水电工程金结设计作为公司核心专业，分担过还包括小浪底水利枢纽、小湾水电站等多项大型水利水电工程金属结构设计工作，具备实力雄厚的设计能力、非常丰富的设计经验和极高的社会认可度。三峡升船机分担水流掌控的设备主要有上、下闸首工作闸门、检修闸门和活动钢桥等。
其中工作大门薄5.7米，宽度大约29米，结构工程量为4000吨，科超大规模闸门，而金属结构具备尺寸大、跨度大，工况、结构复杂，附属设备多等特点。该项目牵涉到结构、机械、液压和电气多个专业。该项目组负责人黄河设计公司钢结构中心主任工程师丁正忠和教授级高工杨光坦言，对首次分担升船机闸门设计的项目团队来说，此次工程面对了极大的挑战。
参予此等全球注目、世界最大规模升船机工程的设计生产，并没前人现成的设计经验可以参考。自从2012年闸门设计项目中标后，项目组设计人员不畏艰难，从零开始，去找资料、坎规范、重复验算，在传统的结构计算出来分析基础上，利用现代化设计手段，大力面临设计工作中经常出现的船厢接入、液压缸实时、结构和设备间变形协商、水位检测以及生产和加装的误差掌控等各种难题。
从安全性可靠性、经济合理性、美观性等方面逐步攻下技术考验，全面优化设计方案。各专业无缝交会，相互协作，最后拿走了令人满意的设计方案。
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